En raison de la documentation et des articles disponibles ainsi que de la sortie de livres sur le char, je ferai une synthèse simplifiée.
En 1950, l’AMX 50 est abandonné au profit d’un type totalement différent, l’AMX 30. Ceci découle en 1956 de la collaboration commune entre la France, l’Allemagne et l’Italie afin de rationaliser le développement d’un char plus mobile, plus léger et mieux armé pour la défense, à ne peser que 36 tonnes.
Suite à certains désaccords entre la France et l’Allemagne, chacun décidera de construire son propre char alors que l’Italie s’équipera de chars américains.

L’AMX 30 a été l’un des premiers chars de combat moderne intéressant à avoir incorporé dans sa conception de nombreuses idées nouvelles « pour l’époque » face à aux autres chars contemporains des années 1960 et 1970. Cela signifiait qu'il ne pouvait pas être lourdement blindé en raison des progrès réalisés dans le développement de missiles antichar guidés et les ogives à charge creuse qui pourraient perforer tous les blindages.

L'Atelier de Construction d’Issy-les-Moulineaux (AMX) se verra confier la conception et le développement, les 2 premiers prototypes sortiront en 1960. Sept autres blindés sortiront des chaînes de fabrication jusqu'en juillet 1963... la production pour l'armée française était lancée.
L’armement principal est un canon de 105 mm, efficace en antichar jusqu'à 3000m (obus charge creuse F1 nommé aussi "obus G") et en anti-personnel jusqu'à 3500m (obus explosif ). La cadence de tir est de 7 -8 coups/minutes.
L’armement secondaire est une mitrailleuse de 12,7 ou un canon de 20 pour tir à terre ou auto défense anti-aérienne (1500m à 2000m), et une AA-NF1 sur le tourelleau du chef de char.
Equipé d’un moteur Hispano-Suiza poly carburant HS-110 de 680cv, il peut atteindre une vitesse maxi sur route 65km/h, moyenne et en tout terrain 35km/h ; avec une autonomie de 500km à 600km sur route, en combat 16h (essence) et 19h (diesel).
L’équipage est constitué d’un chef de char chargé de l'acquisition des objectifs et de la télémétrie, d’un tireur chargé du pointage et du tir, d’un chargeur s'occupant de l'alimentation des armes et éventuellement du réglage des postes radios et d’un pilote chargé de la conduite.

La maquette

Le  montage se fait aisément et est bien étudié, notamment au niveau du canon qui reçoit une culasse complète ainsi que les cannelures à la bouche du canon. Les barres de torsion fonctionnelles permettront d’adapter la chenille au mouvement de terrain.
Au niveau de la tourelle, la présence de lignes de moulage, de picots mal placés nécessiteront un ponçage.  Le coffre de nuque est bien reproduit ainsi que les grilles d’aération latérale. Dans son ensemble la maquette est à la hauteur des espérances de certains, elle a une finesse dans les détails qui feront oublier les points négatifs. L’assemblage est à la portée de tous.
La maquette une fois apprêtée sera peinte en vert sans nom de baptême. L’échappement a été volontairement représenté rouillé avec exagération pour tester ma fabrication, ce qui n’est pas le cas dans la réalité.
Le travail le plus pertinent a été de reproduire au plus proche de la réalité les phares et les épiscopes.